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利落操控与长续航结合, 这款家轿开启怎样的感官冲击?

2025-03-15 00:03:17

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利落操控与"长续航结合",: 这,款家轿开启怎样的感官冲击?

当你想找一款在日常通勤和出行远途中都兼顾到动力、驾控以及舒适度的新能源家轿时,或许会不自觉地想起一些新兴品牌。但此番,我把目光落在马自达的EZ-6上。它在去年10月发布,起售价约十三万多的定位,给人一种颇具诚意的感觉。为了让大家获得相对真实且有价值的参考,我花了些时间去试驾这款马自达EZ-6,结合自身的驾乘体会,谈谈它的表现究竟如何。

刚接触到车辆时,我首先在相对平坦的测试场地小范围试了一下动力。马自达EZ-6的1.5L增程系统和218Ps电机组合在初段加速时动力输出干脆,虽然是电机驱动,但起步没有突兀窜动,反馈比较平稳。由于它在底盘上采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架,快速绕S弯时,车身侧倾有一定的抑制力,方向盘转向较轻,指向性比我想象的更灵活,让人找到一点原先马自达燃油车的运动劲儿。即使在紧急刹停的状况下,车辆前段点头不算明显,我主观感受里,减速时的稳定性对大多数人的日常驾驶来说应该合适。

结束了场地体验后,我又到城区和较开阔的路段对它的L2级智驾辅助功能做了一个基础检验。得益于多组毫米波雷达、超声波雷达和摄像头的感知覆盖,系统可以对前方行人探头或突然并线的车辆进行提醒,同时在紧急情况下尝试辅助刹车。我故意在市区里找了一些横穿率比较高的地段行驶,能够感觉到该车对突发情况的预警做得还算到位。

此外,循迹倒车和自动泊车对于应对狭窄车位相对友好,开车久了有时难免注意力不集中,这时候辅助系统的存在能给我一点额外的安全感。当然,如果遇到恶劣天气或极度复杂的道路环境,依然建议把注意力主动集中到方向盘上,毕竟L2的核心是“辅助”而非“替代”。

关于空间,我也挺关注。车身长度4921mm、轴距2895mm,这在同级家轿里属中上水准了。我的身高在一米七八,坐在前排还能剩一个拳头左右的头部空间;随后我把前排座椅保持不动,移动到后排时,腿部大概是两拳多一点的余量,头顶同样还有一拳左右。对于家用来说,这种尺度应当满足多人乘坐需求。EZ-6还给座椅包裹了皮革与麂皮拼接材质,不仅提升支撑力,触感也比较友好。如果需要偶尔跑个长途,腰背的疲劳感能得到一定缓解,这一点让我觉得比较舒适。

走进车内,你会注意到它的内饰采用了相对丰富的设计:门板上出现麂皮面料,中控台以及中央区域是Nappa真皮软包,还有木纹饰板点缀,让整体层次感更显多元。个人感觉,这些拼接的用料不仅是为了改善触觉,也是站在年轻消费者角度去打造一种视觉氛围。再加上14.6英寸的中控大屏,内置骁龙8155芯片,响应速度和功能交互比较灵敏,我尝试用语音和手势来切换音乐或调节车内温度,系统能够较迅速地执行,让这台车更贴近现代智联化的需求。

说到外观,可能是我比较在意颜值,EZ-6给我留下的印象是不失马自达与众不同的设计元素。车头并没有采用一体式封闭格栅,而是用银色装饰线条加点阵式模拟格栅的方式,既保留了前脸层次也在一定程度上突出了新能源的身份。车侧采取了溜背和无框车门组合,往往能够营造出一种低趴与动感的轮廓,我在日常道路上几次开门时,也确实会带来些许新鲜感。再加上掀背式尾门,储物的开口会更大,搬运行李或大件物品显得相对轻松。在街上,不少路人目光会稍微停留一下,这算是让我比较欣喜的收获吧。

总结来说,我这段时间的体验核心感受是:动力层面符合一台增程式新能源家轿的预期,跑起来既能依靠电机获得顺畅的低速加速,也有发动机的增程补给来维持续航;操控感维持了部分马自达的风骨,在过弯和转向里能察觉到想要偏运动的调校;内饰保持了相对精致的用料搭配,智能配置的响应程度也覆盖了大多数日常需求。

从消费者角度出发,EZ-6利于兼顾家庭出行时的实用性,在上下班通勤也会让人感到轻松。综合地看,马自达希望借这款车在国内新能源市场寻求突破,通过试驾下来所展示的驾控、空间和配置表现,能够看出它为年轻用户带来一定驾乘乐趣与实际使用便利。

如果正好要尝试新能源家轿,或可将马自达EZ-6列入待选清单,实际试驾后再判断。毕竟只有真正坐上去、开起来,才能在一段接地气的日常驾驶中体会它是否符合个人预期。

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(内容来源:中国青年网)

作者: 编辑:朱梓萱

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